El nuevo blog creado exclusivamente para el trabajo final de la asignatura es el siguiente: transantiago-uah.blogspot.com.
Los integrantes del grupo son: Carlos Tapia, Sebastián Soto, Julián Ramírez, Francisco Véliz
miércoles, 14 de noviembre de 2007
jueves, 1 de noviembre de 2007
Victimas al volante
No sólo los usuarios de Metro han sufrido por el Transantiago, también sus trabajadores, especialmente unos muy particulares: los choferes de los trenes. Ellos son las grandes victimas del Transantiago.
sábado, 6 de octubre de 2007
La verdad del Transantiago
La señora Ismenia lleva cuatro meses trabajando en "Asistencia al cliente" en la empresa Metro. Ella ha vivido en carne propia todo lo relacionado con el Transantiago, de ahí repercute su análisis. A continuación su entrevista
sábado, 18 de agosto de 2007
"Regulando" el Transantiago
En la historia anterior se mencionaba el "misterio" de los trenes que no cumplían con el recorrido de todos los días (en su totalidad), específicamente hablamos de la Línea 1 del Metro. La respuesta que recabamos fue que era para reforzar las horas punta en dirección hacia Estación Escuela Militar, situación que se efectúa cada ferrocarril por medio.
Desde que se inició el plan Transantiago, donde Metro participa de manera importante, se han sucedido varios acontecimientos que ponen en tela de juicio este sistema que comenzó durante aquel mes de febrero del presente año y que contó con el ex futbolista Iván Zamorano como rostro principal de la campaña publicitaria e informativa del plan.
El día viernes recién pasado, cuando el reloj marcaba las doce del mediodía, el tren no arrancaba de inmediato y su trayecto estuvo lleno de baches, sin ninguna explicación aparente. El conductor de la máquina mencionaba por los altoparlantes lo siguiente: "Señores pasajeros, el tren se ha detenido por unos instantes a causa de una regulación de trenes. En unos instantes retomamos el viaje".
La primera señal de alerta y de incertidumbre fue en la Estación Los Héroes, donde la máquina se demoró más de la cuenta al minuto de partir. Estas paradas se repitieron también en las estaciones República, Unión Latinoamericana, Estación Central, Universidad De Santiago, San Alberto Hurtado, Ecuador, etc.
Según declaraciones de María Ester Gutiérrez, que trabaja en la empresa Metro sosteniendo el orden en los accesos del tren, las detenciones ya señaladas también nacen como consecuencia de las modificaciones que se realizan en los ferrocarriles por las razones ya dichas. En síntesis, estas son prácticas comunes en el Metro para "mejorar el servicio".
Como datos técnicos que vale tener presente, la velocidad con la que se traslada este tipo de transporte son, frecuentemente, de 80 kilómetros por hora; y su tiempo de recorrido (vuelta completa) es de una hora con diez minutos. Por cierto, estas situaciones se ven alteradas y afectadas por estas detenciones y "regulaciones" al sistema de Metro.
Otros asuntos que involucran a esta empresa con la gente están directamente ligadas a la disconformidad de sus trabajadores con el Transantiago, ya que implica un esfuerzo mayor de sus capacidades, o sea un aumento de su carga laboral... y por el mismo salario (tal como se explica en la historia que antecede a esta)
Seis meses de innovación en la capital y una lluvia de críticas la adornan, ¿será para tanto?
Desde que se inició el plan Transantiago, donde Metro participa de manera importante, se han sucedido varios acontecimientos que ponen en tela de juicio este sistema que comenzó durante aquel mes de febrero del presente año y que contó con el ex futbolista Iván Zamorano como rostro principal de la campaña publicitaria e informativa del plan.
El día viernes recién pasado, cuando el reloj marcaba las doce del mediodía, el tren no arrancaba de inmediato y su trayecto estuvo lleno de baches, sin ninguna explicación aparente. El conductor de la máquina mencionaba por los altoparlantes lo siguiente: "Señores pasajeros, el tren se ha detenido por unos instantes a causa de una regulación de trenes. En unos instantes retomamos el viaje".
La primera señal de alerta y de incertidumbre fue en la Estación Los Héroes, donde la máquina se demoró más de la cuenta al minuto de partir. Estas paradas se repitieron también en las estaciones República, Unión Latinoamericana, Estación Central, Universidad De Santiago, San Alberto Hurtado, Ecuador, etc.
Según declaraciones de María Ester Gutiérrez, que trabaja en la empresa Metro sosteniendo el orden en los accesos del tren, las detenciones ya señaladas también nacen como consecuencia de las modificaciones que se realizan en los ferrocarriles por las razones ya dichas. En síntesis, estas son prácticas comunes en el Metro para "mejorar el servicio".
Como datos técnicos que vale tener presente, la velocidad con la que se traslada este tipo de transporte son, frecuentemente, de 80 kilómetros por hora; y su tiempo de recorrido (vuelta completa) es de una hora con diez minutos. Por cierto, estas situaciones se ven alteradas y afectadas por estas detenciones y "regulaciones" al sistema de Metro.
Otros asuntos que involucran a esta empresa con la gente están directamente ligadas a la disconformidad de sus trabajadores con el Transantiago, ya que implica un esfuerzo mayor de sus capacidades, o sea un aumento de su carga laboral... y por el mismo salario (tal como se explica en la historia que antecede a esta)
Seis meses de innovación en la capital y una lluvia de críticas la adornan, ¿será para tanto?
martes, 14 de agosto de 2007
¿Quién maneja a quién?
El 10 de febrero del presente se inició el nuevo proyecto de transporte público para la capital de la república de Chile, que fue bautizado como Transantiago. Un actor protagonista en la estructura de este proyecto es el Metro, que ha tenido un ajetreo mayor desde la puesta en marcha del plan.
Uno de los recorridos que pertenencen a Mettro es la línea 1, que va entre Estación San Pablo y Escuela Militar. Es frecuente que se escuche durante los últimos días, por parte del conductor de la máquina, una voz que dice algo así: "Señores pasajeros, les recordamos que este tren hace recorrido hasta Estación Las Rejas. Si desea llegar hasta Pajaritos, Neptuno o San Pablo, deberá descender en Ecuador".
Funcionarios de Metro indicaron que esta "fórmula" es para potenciar los viajes hacia Estación Escuela Militar. Esto, a primera lectura, puede concluir que existe déficit de trenes. Precisamente esto lo afirmaron los trabajadores ya mencionados (cabe señalar que las personas no quisieron revelar sus identidades).
Los choferes de Metro desmienten lo afirmado por los personajes antes mencionados y recalcan que esta maniobra es normal. Los conductores del ferrocarril subterráneo, que tampoco dijeron sus nombres, señalaron que tren por medio se efectúa este "cambio" para favorecer los intereses de la multitud que espera trasladarse, teniendo en consideración que diariamente la línea 1 transporta a casi 2.500.000 millones de personas durante las horas punta.
Existen situaciones que han cambiado la cara de Metro durante estos seis meses recién pasados. Uno de los choferes señaló que "no ha sido fácil estar en el lugar en donde nos encontramos, ya que nosotros sentimos el enojo popular". Además entregan datos importantes, como que antes existían 120 conductores de trenes, ahora son 650; o que antes habían 30 trenes y actualmente hay 38 (la empresa Metro compra un nuevo ferrocarril cada un mes y medio).
Además de desmentir la idea de la falta de trenes, los choferes (con ansias de explayarse) dicen que "la gente no tiene cultura Metro, poruqe no respetan los consejos que se les dicen" (por ejemplo "no impide el cierre de las puertas" o "deje bajar antes de subir"). Los conductores también mostraon su descontento por la sobrecarga de trabajo que ostentan, y por el mismo salario.
La inquietud queda todavía abierta, ¿serán capaces las autoridades de aplacar las críticas? Solamente habrá que esperar, aunque la paciencia se desvanece paulatinamente.
Uno de los recorridos que pertenencen a Mettro es la línea 1, que va entre Estación San Pablo y Escuela Militar. Es frecuente que se escuche durante los últimos días, por parte del conductor de la máquina, una voz que dice algo así: "Señores pasajeros, les recordamos que este tren hace recorrido hasta Estación Las Rejas. Si desea llegar hasta Pajaritos, Neptuno o San Pablo, deberá descender en Ecuador".
Funcionarios de Metro indicaron que esta "fórmula" es para potenciar los viajes hacia Estación Escuela Militar. Esto, a primera lectura, puede concluir que existe déficit de trenes. Precisamente esto lo afirmaron los trabajadores ya mencionados (cabe señalar que las personas no quisieron revelar sus identidades).
Los choferes de Metro desmienten lo afirmado por los personajes antes mencionados y recalcan que esta maniobra es normal. Los conductores del ferrocarril subterráneo, que tampoco dijeron sus nombres, señalaron que tren por medio se efectúa este "cambio" para favorecer los intereses de la multitud que espera trasladarse, teniendo en consideración que diariamente la línea 1 transporta a casi 2.500.000 millones de personas durante las horas punta.
Existen situaciones que han cambiado la cara de Metro durante estos seis meses recién pasados. Uno de los choferes señaló que "no ha sido fácil estar en el lugar en donde nos encontramos, ya que nosotros sentimos el enojo popular". Además entregan datos importantes, como que antes existían 120 conductores de trenes, ahora son 650; o que antes habían 30 trenes y actualmente hay 38 (la empresa Metro compra un nuevo ferrocarril cada un mes y medio).
Además de desmentir la idea de la falta de trenes, los choferes (con ansias de explayarse) dicen que "la gente no tiene cultura Metro, poruqe no respetan los consejos que se les dicen" (por ejemplo "no impide el cierre de las puertas" o "deje bajar antes de subir"). Los conductores también mostraon su descontento por la sobrecarga de trabajo que ostentan, y por el mismo salario.
La inquietud queda todavía abierta, ¿serán capaces las autoridades de aplacar las críticas? Solamente habrá que esperar, aunque la paciencia se desvanece paulatinamente.
martes, 7 de agosto de 2007
Es lo que hay
No se ha visto en nuestra historia un fiasco tan grande como el del Transantiago. Desde el 10 de febrero que tenemos tamaño error en nuestras calles.
Todavia recuerdo cuando Zamorano nos decia que nos levantemos más temprano y la gente a las 5 de la mañana esperando su troncal o alimentador.
Como no se me ocurre nada más que decir, chao.
Todavia recuerdo cuando Zamorano nos decia que nos levantemos más temprano y la gente a las 5 de la mañana esperando su troncal o alimentador.
Como no se me ocurre nada más que decir, chao.
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